界面新闻记者 | 宋佳楠
6月26日，据中国经济网报道，正式搬离北京，迁往天津滨海新区的新办公楼。这场搬迁耗时近一年，代表了该公司战略布局的重大调整。
这家公司是由与丰田汽车公司于2003年9月成立的中外合资企业，也是一汽丰田的销售总部。其股东包括中国第一汽车股份有限公司（持股38.00%）、丰田汽车公司（持股32.00%）和天津一汽丰田汽车有限公司（持股 30.00%）。此前公司位于北京海淀区马甸冠城园冠海大厦七层，后搬迁至北京环球金融中心（WFC）。
一汽丰田销售总部主要负责包括国产丰田车辆、国产大发车辆、国产中国一汽车辆、国产朗世车辆及其零部件/用品的销售及售后服务，以及市场营销策划和咨询，并为相关经销商及汽车修理厂提供咨询及培训服务、汽车经纪业务等。
值得注意的是，在长达22年的时间里，一汽丰田生产与销售总部一直处于分离状态，生产主要集中在天津，销售中枢则位于北京。这种模式在过去虽平稳运行，但随着汽车市场竞争格局的演变，弊端逐渐显现。
近年来，国内新能源智能汽车产业蓬勃发展。在这一浪潮下，合资品牌市场份额不断被压缩，传统依赖外方车型引进的模式难以为继，一汽丰田的市场竞争压力也在持续增大。
乘联分会的数据显示，2021年至2024年，一汽丰田新车零售量分别为84.6万辆、79.9万辆、80.2万辆、79.8万辆，增速分别为7.5%、-5.6%、0.3%、-0.5%，呈波动性下降态势。为了更好地应对竞争，一汽丰田亟需降本。
今年5月，经济观察报曾报道，WFC招商处工作人员称，一汽丰田销售公司2012年入驻WFC时，租下了9000平方米的办公室，租金价格为每月每平米240元，物业费为每月每平米38元。整体算下来，一汽丰田在该写字楼一年的租金高达3000万元。WFC地处北京商务中心区（CBD）的核心位置。
迁至天津后，不仅可以节省庞大的租金开销，销售公司与工厂的距离也大幅缩短，从原来的百公里以上缩减至开车仅需10分钟，这将有助于提高生产、研发、销售三端的协同效率。
不过，此次搬迁对于不少原本生活在北京的员工而言挑战不小。中国经济网报道称，一汽丰田在给予离职员工N+7补偿的情况下，600多名员工中有400多人随迁，其中十年以上工龄随迁员工比例将近7成。这也意味着，那些跟随公司搬迁的员工需要在新的城市适应新的生活。
事实上，一汽丰田并非第一个将销售总部搬离北京的车企。2018年，东风标致品牌部从北京迁至上海，原因解释为“进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率，同时节省相应的运营成本”。
2022年，一汽奥迪营销板块从北京搬至杭州。当时一汽奥迪方面表示，此举是配合总部落地杭州，通过将营销板块迁移至新的总部所在地，能够更好地整合资源，以适应市场变化和企业发展战略需求。
现在，随着一汽丰田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上竞争步伐，将决定未来在汽车行业格局中占据多大的话语权。
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